随着对传统内燃机油耗的严格要求，使得车辆小型化和提高功率水平变为主流趋势，自制中冷管，各oem普遍采用涡轮增压技术，汽车中冷管，与自然吸气发动机相比，增压后的气体温度较高，需要进行冷却才能导入发动机进行燃烧，因此导通气体的两段管道应运而生，一段是从涡轮增压器连接到中冷器（后文称为“热端中冷管”），另一段是从中冷器连接到节气门体（后文称为“冷端中冷管”）。（文章选自上海大创）
1、不锈钢卡压管件置入后临时不卡压，中冷管，要先将螺纹旋转后再卡压，以防止造成卡压好的连接头因旋转螺纹而脱落。
2、卡压处若有松弛的状况，中冷管，可在原卡压处再度卡压一回（留意对正六角方位）。
3、安装管道歪斜时，不能在管件位置采取校准，一旦在卡压处校准有可能导致松弛，这也是造成密封性不好的重要因素，应在直管处进行。
4、管路系统适用于水之外的其它介质（如油类、化学制剂等）时，请与商家沟通，避免管件的密封圈可受介质腐蚀而膨胀毁坏。
5、管道若安装在在海湾周边或含盐度较高的的场地多考虑防腐蚀对策。
发动机中冷管，包括中冷管本体，所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管，实现了产品的轻量化，降低了生产成本，提高了产品的整体.中冷管的作用是：导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管，中间经过对气体降温的中冷器，气体导通过程中需要尽量降低流动阻力，减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力，较少引起湍流的结构设计。另外增压后气体的温度和压强决定着所选择何种材料。（文章选自上海大创）
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