涡轮增压技术在多年前主要应用在柴油机上，中冷管，那时候的管道主要以钢管为主，在国内的油机初期切换到涡轮增压进气的一段时间内，中冷管材料也是以金属为主，连接段采用橡胶，另外也有采用整段橡胶材料的。随着对整车成本的控制和轻量化程度的---需求，以及以塑料和橡胶为基础材料的设计开发能力和工艺水平的提高，目前油机上所采用的的中冷管主要以橡胶材料或橡胶+塑料为主。（文章选自上海大创）
中冷管包括中冷管本体，所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管，实现了产品的轻量化，降低了生产成本，提高了产品的整体.中冷管的作用是提供解耦的作用，此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移，中冷管加工，因为中冷管的一端接在增压器上，随发动机振动或晃动，另一端接在中冷器上，不锈钢中冷管，与车身一体，众所周知，发动机与车身是存在相对运动的，尤其是启动的瞬间或颠簸路面，因此中冷管必须要有一定的柔性，另外---足够的疲劳耐久性。
（文章选自上海大创）
发动机中冷管，包括中冷管本体，所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管，实现了产品的轻量化，发动机中冷管，降低了生产成本，提高了产品的整体.中冷管的作用是：导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管，中间经过对气体降温的中冷器，气体导通过程中需要尽量降低流动阻力，减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力，较少引起湍流的结构设计。另外增压后气体的温度和压强决定着所选择何种材料。（文章选自上海大创）
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