




材料的选择主要考虑到中冷管工作温度,发动机中冷管,需要区分热端和冷端。气体经增压器增压后,气体温度升高,不同的发动机排量或增压程度,温度也会有些差异,针对乘用车普遍使用的油涡轮增压发动机,一般情况下中冷管热端的长时工作温度区间设定在150℃以上。中冷管冷端的工作温度一般在50~60℃。
(文章选自上海大创)
针对以上温度区间,热端塑料材料的选择主要为pa6+gf或pa66+gf,当然也需要考虑到不同材料供应商所生产的材料的物理属性会有差别。冷端塑料材料可以选择pp+gf。橡胶材料的选择上根据工作温度,热端管子一般选择aem,acm,氟橡胶,硅橡胶,或内氟外硅橡胶等材料,冷端管子选择范围更宽。(文章选自上海大创)
威海力建液压设备厂(原威海力建冶金液压设备厂)座落在胶东半岛美丽的海滨城市----威海,主要生产重载液压缸、标准液压缸、工程液压缸、车辆液压缸、拉杆多液压缸、液压系统等系列多种规格设备及液压元件。可以根据用户需要设计制造各种工程用、冶金用标准和非标准液压(气)缸及冶金、矿山、化工、交通等行业用液压系统。同时还从事特种铸造设备(离心铸造机、低压铸造机)的研发﹑设计、制造及安装调试和咨询服务。
中冷管包括中冷管本体,所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管,中冷管加工,实现了产品的轻量化,降低了生产成本,提高了产品的整体.中冷管的作用是提供解耦的作用,此处的解耦意为解除发动机和车身之间的相对位移,因为中冷管的一端接在增压器上,随发动机振动或晃动,另一端接在中冷器上,与车身一体,众所周知,发动机与车身是存在相对运动的,尤其是启动的瞬间或颠簸路面,因此中冷管必须要有一定的柔性,另外---足够的疲劳耐久性。
(文章选自上海大创)
中冷管,包括中冷管本体,所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管,中冷管,实现了产品的轻量化,降低了生产成本,汽车中冷管,提高了产品的整体.(文章选自上海大创)
涡轮增压技术在多年前主要应用在柴油机上,那时候的管道主要以钢管为主,在国内的油机初期切换到涡轮增压进气的一段时间内,中冷管材料也是以金属为主,连接段采用橡胶,另外也有采用整段橡胶材料的。
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