提高发动机功率有效的措施是增加充气量和供油量。目前，---通常采用发动机排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力增加充气量，这一方法称为废气涡轮增压。废气涡轮增压技术不仅可以提高柴油发动机30% 100%甚至以上的功率，汽车中冷管，同时在节约能源、防止---污染和降低噪声等方面发挥---。涡轮增压器的一个主要指标是增压压力。但是由于空气经压缩后其温度升高，空气密度不会随增压压力成正比增加，所以带高增压式涡轮增压器的发动机要采取中间冷却系统(以下简称中冷系统)，以降低压气机出口的空气温度，使充气密度增加。大功率发动机的中冷系统主要采取抽取外部空气来冷却经涡轮增压器压缩后的空气的办法，简称空-空中冷。中冷系统中用来输送压缩空气的管路称为中冷管，由于连接需要，又分为中冷管和中冷胶管。
（选自：上海大创原创）
1、不锈钢卡压管件置入后临时不卡压，要先将螺纹旋转后再卡压，以防止造成卡压好的连接头因旋转螺纹而脱落。
2、卡压处若有松弛的状况，可在原卡压处再度卡压一回（留意对正六角方位）。
3、安装管道歪斜时，不能在管件位置采取校准，一旦在卡压处校准有可能导致松弛，中冷管，这也是造成密封性不好的重要因素，中冷管，应在直管处进行。
4、管路系统适用于水之外的其它介质（如油类、化学制剂等）时，请与商家沟通，避免管件的密封圈可受介质腐蚀而膨胀毁坏。
5、管道若安装在在海湾周边或含盐度较高的的场地多考虑防腐蚀对策。
发动机中冷管，包括中冷管本体，所述中冷管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管.该发动机中冷管，实现了产品的轻量化，降低了生产成本，提高了产品的整体.中冷管的作用是：导通高压气体从增压器流向节气门体和进气歧管，发动机中冷管定制，中间经过对气体降温的中冷器，气体导通过程中需要尽量降低流动阻力，减少气体的湍流。设计过程中尽量减小流动的阻力，较少引起湍流的结构设计。另外增压后气体的温度和压强决定着所选择何种材料。（文章选自上海大创）
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